マツダの「モノ造り改革」

スカイアクティブ技術を生み出したマツダの「モノ造り改革」とは、どんな手法で展開されたのか。

　営業領域総括の毛籠（もろ）勝弘常務執行役員は、次のように説明する。

　「１５年における会社像、エンジンや変速機といった技術、そして商品である車の理想型をそれぞれに想定。これら１５年のあるべき姿から逆算して、例えば１０年ならばその年に何をするべきかを描き、全社に落とし込んでいったのです。技術、マーケティングといった垣根を越えて全社が横につながる形にするのがポイントでした。各現場は、これに基づいてＰＤＣＡを回していく」

「マツダには競合車がありません。自分たちの価値を世界に提供するのです」と猿渡は話す。

トヨタに次いで日本で多くの車をつくっているのはマツダであり、雇用をはじめ国内産業への貢献度は大きい。だが、再び円高基調となれば、大きな影響を受ける構造である。

　同月におけるマツダの世界生産に占める国内生産台数の比率は、７８．４％。富士重の７８．９％と双璧だ。国内生産割合が６０％を超えるのは２社だけで、最低は日産の１７．４％。さらに、マツダの輸出は７万１６４４台（同１６．１％増）と、国内生産のうち実に７６．５％を占める。富士重工の６７．８％を抑えて輸出比率は断トツの１位である。

　中国地方が拠点のマツダは、地域のサプライヤー（納入業者）との相互依存関係が強く、日本でのモノづくりを基盤としてきたのが特徴だろう。